Energy Web планирует использовать технологию блокчейн, чтобы обеспечить эффективное будущее электромобилей Volkswagen.
Производители автомобилей во всем мире делают большие ставки на электромобили, поскольку мир начинает настаивать на экологически чистых видах транспорта. Например, хотя сегодня на дорогах Соединенных Штатов менее 1% автомобилей являются электрическими, ряд производителей автомобилей стремятся изменить это, прекратив продажи автомобилей с бензиновым двигателем.
В конце января 2021 года General Motors заявила, что прекратит продажу автомобилей и грузовиков с бензиновым двигателем к 2035 году. Кроме того, такие автопроизводители, как Tesla, Ford, Volkswagen и даже Porsche, объявили о планах по выпуску новых автомобилей. электрические модели в ближайшие годы. В то же время президент Джо Байден недавно объявил о постановлении правительства США о замене парка автомобилей, насчитывающего около 650 000 автомобилей, на электрические модели.
Желание отказаться от газовых транспортных средств очевидно, но эту цель легче сказать, чем сделать. Несмотря на потенциал экологически чистой энергии, сегодня существуют большие разногласия между решениями для электромобилей и глобальными энергосистемами. Например, увеличение количества электромобилей обязательно приведет к необходимости в дополнительных зарядных станциях и тщательном планировании со стороны коммунальных компаний для удовлетворения требований к электромобилям. Таким образом, необходима общая цифровая система координат для интеграции электромобилей в глобальные энергетические рынки.
Блокчейн-сеть для интеграции электромобилей
Чтобы продемонстрировать это, Energy Web, некоммерческая организация, занимающаяся переходом на энергоносители с помощью технологий с открытым исходным кодом, объявила о партнерстве с Volkswagen Group Innovation, исследовательский отдел Volkswagen, чтобы изучить способы использования программного обеспечения с открытым исходным кодом для интеграции электромобилей и зарядных станций в глобальные электрические сети.
Джесси Моррис, коммерческий директор Energy Web, сказал Cointelegraph, что видение компании — чтобы электромобили или зарядные станции Volkswagen были оцифрованы и могли участвовать в любом энергетическом рынке:
«Мы говорим о создании среды, в которой водители, владельцы автопарков и операторы зарядных станций могут быть стимулированы к (или к не) взимать плату в определенное время дня в соответствии с условиями сети ».
Например, Моррис упомянул, что в случае перегрузки местной сети в определенное время дня водителям Volkswagen можно было платить либо фиатными, либо криптовалютными платежами, чтобы они не зарядить во время тот период. Он также указал, что если на рынке будет избыток возобновляемой энергии и поставщики коммунальных услуг захотят платить электромобилям, чтобы впитать энергию, это также можно сделать. «Чтобы такие транзакции могли иметь место, такие активы, как электромобили Volkswagen и зарядные станции, нуждаются в способе беспрепятственного подключения к системам оператора сети. Вот здесь-то и проявляется наше партнерство », — сказал Моррис.
В рамках партнерства Energy Web с Volkswagen Group Innovation будет разработано и протестировано программное обеспечение с открытым исходным кодом, которое позволит электромобилям выйти на рынок электроэнергии. Пилотный проект будет тестировать сочетание технологического стека с открытым исходным кодом Energy Web с ИТ-стеком Volkswagen, чтобы определить наиболее эффективный способ интеграции всех активов Volkswagen.
По словам Морриса, как только эта интеграция будет завершена, активам Volkswagen станет намного проще интегрировать в глобальные энергетические рынки. Пилотный проект также объединит существующие стандарты зарядки электромобилей с технологическим стеком Energy Web, в том числе стандартом Plug and Charge ISO 15118, а также PKI Electrify America, одной из крупнейших в мире сетей зарядки электромобилей.
роль блокчейна, Моррис объяснил, что цифровая идентификация лежит в основе всей этой интеграции. Таким образом, Energy Web работает над установлением идентичности для активов, таких как электромобили, зарядная инфраструктура, солнечные панели, клиентов, предприятия, операторов сетей и других участников энергетического рынка. Моррис сказал:
«Эти личности можно рассматривать как паспорта, с которыми связаны разные разрешения. Например, электромобиль в Калифорнии не сможет участвовать в немецком энергетическом рынке, поскольку все это будет отслеживаться с использованием идентификационных данных. После установления личности им становится намного легче интегрироваться в различные энергетические рынки, каждый со своими собственными местными правилами и положениями ».
После того, как активам присвоены идентификаторы, эти« цифровые паспорта »закрепляются в цепочке блоков. сеть. Моррис упомянул, что в большинстве случаев это сеть Energy Web, в которой могут быть подтверждены все учетные данные, связанные с этими личностями. Моррис объяснил, что другие бизнес-функции, такие как отправка сообщений от электромобилей сетевым операторам, будут выполняться вне сети с использованием других технологий. «Именно так работает стек Energy Web», — сказал он.
Блокчейн может стимулировать инновации между электромобилями и электросетями
Хотя успех пилотного проекта еще не определен, Марвин Шредер, руководитель проекта Volkswagen Group Innovation, отметил, что компания заинтересованы в изучении возможностей технологии блокчейн для приложений интеллектуальной зарядки. «На этом раннем этапе развития индустрии электромобилей у нас есть прекрасная возможность сформировать и улучшить стандарты интеграции электромобилей, подобных нашему, на рынки по всему миру», — прокомментировал он.
Этот пилотный проект может быть чрезвычайно полезным, в частности, для Volkswagen Innovation Group, поскольку в следующие пять лет компания инвестирует около 35 миллиардов евро в электромобильность. Группа также планирует выпустить около 70 полностью электрических моделей к 2030 году. Другие производители электромобилей могут последовать их примеру в случае успеха пилотного проекта, как заметил Моррис:
«Если мы добьемся успеха, то в тот момент, когда электромобиль соскользнет с конвейера. Во многих дилерских центрах этот автомобиль будет полностью интегрирован в энергосистему региона. Затем клиентам могут быть оплачены их электромобили, чтобы помочь сбалансировать энергосистему почти в реальном времени ».
Даже если пилотный проект даст положительные результаты, рыночная реформа может оказаться сложной задачей. Моррис отметил, что энергетическим рынкам потребовалось много времени, чтобы развиваться за эти годы, что может препятствовать внедрению новых технологий.
Хотя это так, Моррис считает, что рыночные правила и нормы быстро меняются, отмечая, что настало время для таких игроков автомобильной промышленности, как Volkswagen, адаптироваться к этим новым рынкам. Например, Моррис отметил, что первоначальные демонстрации такого решения, вероятно, будут сосредоточены в таком регионе, как Германия, где Energy Web уже имеет сильное присутствие. Германия также продвигает инновации в цифровой энергетической экономике за счет использования распределенных энергоресурсов наряду с соблюдением Европейской экологической политики.
Однако, как и в случае с большинством блокчейн-решений, нет никаких географических границ, связанных с работой, которую Energy Web ведет с Volkswagen. «Мы хотим, чтобы все их активы могли участвовать в рынках низкоуглеродной энергии повсюду», — сказал он.
